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Der jährliche Binnenmarktbericht der Europäischen Kommission liefert eine unangenehme Wahrheit: Der Handel innerhalb der EU sank von 23,5 Prozent des BIP der Union im Jahr 2023 auf 22 Prozent im Jahr 2024. Es ist der erste Rückgang dieser Art außerhalb einer Pandemie seit 2016. Christine Lagarde warnt, dass interne Barrieren einem effektiven Zollsatz von 65 Prozent auf Waren und 100 Prozent auf Dienstleistungen entsprechen, was weit über das hinausgeht, was Donald Trump angedroht hat.

Die Reibungen zeigen sich in der Logistik. Kabotage Beschränkungen, Cooling-off-Perioden und Rückführungsvorschriften im Rahmen des EU-Mobilitätspakets wurden zum Schutz der Fahrer eingeführt. Sie führen jedoch auch dazu, dass leere Lkw über Grenzen fahren, Kraftstoff verschwendet wird und die Kosten steigen. Spediteure unterhalten parallele Compliance-Systeme für 27 Mitgliedstaaten. Diese Kosten tauchen nie in den Zolltarifen auf, schmälern jedoch täglich die Margen. Das eigentliche Problem besteht darin, dass die Mitgliedstaaten nationale Anforderungen zusätzlich zum EU-Recht aufschichten, bis der Binnenmarkt in 27 separate Regime zerfällt. Die Abhilfemaßnahmen sind bekannt: Regeln, die überall gleichermaßen gelten, und ein einheitlicher europäischer Kodex, für den sich Unternehmen entscheiden können, anstatt mit 27 Varianten jonglieren zu müssen.

Quelle: Oliver Link, DVZ (Auszug aus einem Kommentar)