07. Dezember 2017

Erhebliche Wartezeiten bei der Abfertigung von Waren am Airport Frankfurt

Lange Wartezeiten von bis zu 8 Stunden und mehr sind mittlerweile an Deutschlands größtem Luftfracht-Umschlagplatz Airport Frankfurt die Normalität – das sagt eine Recherche der DVZ. Änderung ist auch nicht in Sicht, wie diverse Krisengespräche der Verbände ergeben haben sollen.

Ursachen werden in mehreren Umständen gesucht - Personal in ungenügender Stärke und eine mangelhafte Verkehrssteuerung bei den von den Airlines beauftragten Abfertigern werden als Auslöser der Problem ausgemacht.

Durch die enormen Verzögerungen, die beim Umschlag von Import- sowie Exportsendungen anfallen, entsteht ein immenser wirtschaftlicher Schaden. Aber auch der Image Schaden für Deutschlands wichtigstes Luftfracht-Drehkreuz darf nicht unterschätzt werden. Trotz diverser Krisengespräche ist keine Lösung in Sicht.

TRACK & TRACE

AKTUELLES

03.01.2019

Seit langer Zeit beklagen Spediteurverbände das deutsche Erhebungsverfahren der Einfuhrumsatzsteuer: Beim Import von Waren in die EU wird die Einfuhrumsatzsteuer vom Zoll, einer Bundesbehörde, erhoben, die Erstattung erfolgt jedoch über das Bundesland, in dem der Zahlungspflichtige ansässig ist, was zu hohem bürokratischen Aufwand führt. Kosten durch notwendige Zwischenfinanzierungen und teilweise benötigte Bürgschaften sind die Folge und volkswirtschaftlicher Schaden ist dadurch vorprogrammiert, da Standortentscheidungen eher zugunsten des Auslandes getroffen werden, wo es diese langwierige Art der Abwicklung nicht gibt. Innerhalb der EU erlauben außer Deutschland nur Zypern, Irland und Großbritannien keine Verrechnung mit der Umsatzsteuer und sind damit gegenüber anderen Europäern im Nachteil. Abhilfe ist jedoch hierzulande in Sicht:

20.12.2018

Güter, die sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke verwendet oder zur Verbreitung von Massenvernichtungswaffen genutzt werden können (Dual Use Güter), werden aufgrund der EG-Dual Use – Verordnung kontrolliert, wenn sie aus der EU ausgeführt werden oder durch Vermittlung von Dienstleistungen in ein Drittland geliefert werden.

20.12.2018

Die Mitgliedstaaten der UNO-Schifffahrtsorganisation IMO haben bereits im Oktober 2016 die Absenkung der Schwefelobergrenze für Schiffstreibstoffe zum Schutze der Umwelt und der Gesundheit beschlossen. Mit Stichtag 01.01.2020 dürfen nur noch Treibstoffe mit max. 0,5 % Schwefelgehalt verwendet werden statt mit bisher 3,5 %. Die Schifffahrtsbranche rechnet nun mit Mehrkosten von 24 – 60 Mrd US Dollar; davon geht gut ¼ auf die Container-Linienschifffahrt zurück.

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